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自主品牌要当心小排量陷阱

时间:2020-03-13 来源网站:石家庄汽车网
自主品牌要当心小排量“陷阱”

  原文地址:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4d06637a0100btlu.html

  09年,在众多利好政策的影响下,利好小排量车已成定局,笔者也坚决支持此观点。但笔者在这里要劝正“窃窃自喜”的自主品牌厂商,在享受利好的同时,也要当心小排量下的“陷阱”。

  为什么是“陷阱”

  笔者在此单独提出自主品牌要小心,是基于自主品牌在中国乘用车市的分布,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、华晨、哈飞等厂家的主力轿车车型,全部集中在小排量领域,虽然奇瑞、华晨等企业也曾踏足中高端市场,但是成绩不大。

  09年车市形势依然严峻,保量成为各厂商的关键任务。在自主品牌大喊“小排量”的时候,合资品牌也加大了进军小排量的步伐,晶锐、新飞度、雅力士、乐骋、威驰、马2等小排量车型,在08年纷纷上市,可见合资品牌目前已将很大精力放在小排量身上。虽然自主品牌也推出了炫丽、骏捷FRV、奇瑞A5、同悦、欢动、熊猫等被普遍看好的小排量车,即便如此,自主品牌在整体实力、推广经验、品牌口碑等方面,与合资品牌的差距是无法掩盖。

  在全线看好小排量的形势下,自主品牌在小排量领域原有的优势,遭到了合资品牌的强势打压,优势越来越小,市场空间将会极度萎缩。

  该怎样规避“陷阱”

  如何跳过陷阱,笔者认为有三点非常重要。

  1、提升质量,加大市场推广。吉利、长城、奇瑞、江淮、华晨,09年前后都(或即将)推出了小排量车,而且打出精品概念,但是否能成为真正的精品,需要这些厂家从根源抓起。从长城炫丽、华晨FRV等车型看,质量有了较大的提升,而且上市后表现良好,显现了一定的竞争力。但是,如果要确立自主品牌在小排量车领域的地位和影响,单打独斗显然不行,自主品牌必须互相联合、交流、借鉴、扶持,形成对质量、市场的统一意见,才能最终形成合力,增强共同抵御实力。   2、加大对二三级市场的重视,发挥价格优势。小排量车多集中在10万元以下,自主品牌和合资品牌价格差距已经大大缩小,一两万元的差距,使自主品牌在价格上不足以形成对合资品牌的强烈冲击,尤其是在大城市。而在二三级市场却是另一种境况,据调查显示,在二三级市场,80%以上的人会在价格差距5000元以上时,出现购买信心的摇摆,这说明自主品牌的价格,在二三级市场还有很大优势。

  3、各地政府加强引导,在团购、公务车领域扩大市场份额。自主品牌质量诟病在国人心中形成的阴影一时无法抹去,洋品牌质量好的观念根深蒂固,如何改变这种认识,光靠厂商一家之力过于单薄。在国家频频出台刺激措施的大背景下,各地政府必须加大引导,在市场团购、公务车领域对自主品牌有所侧重,以促进自主品牌在二三级市场的优势。不要把这看成地方保护,这和国外对中国车的政策壁垒异曲同工,况且目前自主品牌质量已经大大提升。

  虽然“陷阱”重重,但是只要自主品牌在小排量上挺住,稳固在小排量市场的地位,增强影响,我们才可能以小排量为跳板进军更高的市场。否则,自主品牌将无法在国内车市立足,我们也就真会掉进陷阱。

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