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图文物以类聚对比雷克萨斯GS与捷豹XF

时间:2019-08-16 来源网站:石家庄汽车网

  【图文】物以类聚 对比雷克萨斯GS与捷豹XF

  在熟悉了奥迪A6L、BMW 5系Li、奔驰E级等长轴距车型之后,再看GS与XF真有些不习惯,要知道重心后移是屡试不爽的市场杀手锏,那这两位用纯粹的驾驶来征服消费者,是否可以理解为剑走偏锋?不管怎样,原汁原味更忠于运动风格,这种优雅与运动并重的调性总会找到一个细分市场,至少为喜好驾驶者倾慕,而两款车的比较也就在所难免。

  雷克萨斯GS顶着全新一代的美誉来到我们面前,L finesse设计哲学通过纺锤形格栅的直接表达更像是一个重点,立体的雕刻营造出不一样的气势,多层次的勾勒在阳光下显得变幻莫测。捷豹XF相比之下倒是低调了许多,仅为改款之作,但内在动力总成的革新,使其一改往日的不足,提高了不小的竞争力,这款搭载3.0升机械增压发动机的XF代表了该系列在国内最高的水平,与GS350对位比较合适。

  算上XF的2.0T车型,GS与XF的对决好像是自然吸气发动机与增压发动机的比拼,总像绵长与激进的较量,事实也是如此,雷克萨斯舒适的一贯作风不会让行走变得太过突兀,捷豹运动的魅力也在这一代XF上让国内的朋友感受至深。当然,GS在雷克萨斯自身产品系列中算是比较运动的,至少包裹性十足的座椅让我们十分留恋,动感的造型也像是好事者改装后的运动范儿;XF的豪华总会抢走自身中其他品性的一些风头,这绝不是亮红色车漆的功劳,细腻的做工和优质的选材是最直接的原因,体现出一个历程坎坷的英伦品牌亘古不变的决心。重视驾驶席,轻视后排是两者的共同特点,也是它们倾注运动性的一个理由,身段的相对灵巧使驾驶多了分自如,造就出两车先天的优势。

  两者都有能力将自重不轻的车体推动得游刃有余,GS3.5升自然吸气发动机以及XF的3.0升机械增压发动机都达到了较高的功率水准,用数据说话,公里/小时加速都可在6秒左右完成,过程却很不一样。GS来得稍慢,后程发力更明显,高转速区间显出功力,XF的暴虐感有些突如其来,就像发现猎物后的豹子,更高的峰值扭矩使XF快人一步,占据起步的优势,。GS的自然吸气发动机极具细腻感,从静谧到澎湃过渡得非常自然,XF相比之下显得有些躁动,喜欢者甘之如饴,不喜者恐怕糖若砒霜。GS是在sport plus模式下可做到它的最运动化,XF在S挡的运动模式下完成这一切,各自行车模式间的差异主要靠变速器程序控制。提到变速器,此次改款XF所搭载的ZF 8AT表现很不错,平顺毋庸置疑,换挡的速度和节奏讨人欢喜,为其加速倾力不小,反观GS搭载的6AT,表现中规中矩,换挡的间隔相比之下大了一些。

  拼起步,XF依靠增压发动机的大扭矩优势领先,决后程,GS大马力自吸发动机的绵长弥补了前段不足。在这个过程当中,XF总显得紧绷一些,GS绵性多一些,在GS车中你不会觉得快,前挡风玻璃减速效果明显,XF则会给你些警惕。我想GS是那种太极型的选手,XF是直来直往的朋友,你可以从XF的行进中探到尽可能多的路面信息,而GS会过滤掉很多细节,只留给你必要的信息。从这种感受出发,我们可以了解两者各自的底盘自适应技术,它们都会尽可能的保障性能,而调整的节奏遵循着各自的标准。感性一点儿而讲,XF的驾驶感突出一些,GS拥有自己的舒适性保障,这与操控灵活性相关,但不是那般绝对。GS在激烈驾驶时可找到自己的准确步调,属易控型,XF的反应多了些狡猾,不如前者那样的好探究。在关闭稳定系统后,GS的大马力后驱车乐趣轻易展现,尾部非常活跃,XF倒显得四平八稳了许多,耍些花活儿还真得动用更多技巧,当然这与这部试驾车配备的20英寸宽胎脱不开关系,轮胎的极限不易突破。

  我还是喜欢XF多一些,因为动力的随叫随到、运动轨迹与驾驶意图的统一 ,但GS也会在综合行车体验上不落下风,比如它第二代Remote Touch系统,将设备操作简便了不少,尤其在导航搜索设定上,甩开XF几条街,雷克萨斯优秀的地图也功不可没。至于后排腿部空间,GS比XF稍好一些,但也有限,与那些长轴距版车型不在一个数量级。XF车顶后部快速下滑使造型动感了许多,但也使后排头部空间稍显逼仄,这一点倒是GS有些不错的表现。

  老实讲,GS与XF在现有市场体系中都不算大热车型,像是这个级别中两个外围选手,但它们运动风格倒是独树一帜,特点非常突出。也许,两者的最大敌手不是彼此,而是这个已被定格的高级车市场。

  来源:《车王》6月刊

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