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四年之痒客车车联网下一步走向何方

时间:2019-09-21 来源网站:石家庄汽车网

  “四年之痒”客车车联下一步走向何方

  从苏州金龙海格首次在业内推出G-BOS,到如今,车联系统已然成为国内公路客车的标配。然而,随着车联的不断普及,随着公路客运行业的流年不利,客车制造企业已经很难再用车联系统,来刺激日趋下滑的公路客车新需求。

  明显,车联系统已走到升级换代的拐点。在交通运输部近日举行的北京道路运输展上,第一商用车发现,业界已经开始思考,车联的下一步该走向哪里;而以海格为代表的客车企业,也已展开新一轮的探索。

  海格云战略发布会现场

  历经4年发展 车联已成公路客车标配

  2010年,海格客车在业内正式推出G-BOS智慧运营管理系统,带动了国内客车产业车联系统的蓬勃发展。到如今,主流客车企业都推出了自己的车联系统。

  海格G-BOS智慧运营管理系统自2010年7月问世以来,因其集成了智能化、电子化、信息化等科技,迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代,引入了合赢理念,将标准合规、经济合算、易用合心、增值合作贯穿其中,使用户对车辆的管理更直接,更有效。迄今全为止,国已有超过45000辆客车安装了该系统。在海格客车展台,现场技术人员告诉。

  而2011年推出的宇通安节通,历经10屡次技术升级,从最初的1个产品线、100多项功能点,发展到目前的客运、旅游、车厂、支持系统4个产品线,600多项功能点,开发了BS、CS和客户端3个版本,而且支持包括在内的多个端口。2013年4月,交通运输部公布第1批双合规车载终端,宇通定制开发的两款终端名列其中。截至2013年年底,安节通系统的装车量已突破6万辆。宇通技术人员介绍说。

  宇通安节通助企业实现人、车、管理整合联动

  据第一商用统计,除了宇通安节通和海格G-BOS,大金龙龙翼、申龙全能达等车辆智能管理系统也都在本次展会上露面,而且都是标配,并且在市场上已具有一定范围的保有量。

  成本调控效果不明显 车联系统风光不再

  虽然公路客车实现了车联系统的标配,但是,就用户而言,他们对这些系统又是如何看待的呢?

  据了解,从成本上来说,公路客运最大的成本是油耗和维修保养。这两部分占到总成本的30%-40%。如果我们可以通过车联系统,帮助用户降低油耗、纠正驾驶行动,用户或许会愿意从他节省的这部份成本里将一部分收益让渡给我们。从这个角度来说,公路客车的车联还是有盈利空间的。但是,目前市场上的产品功能并不能真正让用户满意,很多用户因功能不实用等缘由表示不愿再续费继续使用,这是十分困扰车企的问题。一家主流客车企业市场部负责人分析说道。

  在申龙客车展台,一位技术人员告知,目前车联所提供的主动安全方面的措施大致有胎压监测、故障预警、碰撞报警、紧急救济,和一键通等

  。由于以上安全措施很难量化,因此出现了车联系统叫好不叫座的现象,很难让车主为这些项目去买单,这也是客户续费率低的一个主要原因。

  因此,上述人员总结说,虽然客车制造企业让车联系统实现了标配,但是,由于功能单一,而且同质化现象比较严重,如今,很多公路客运企业对车联系统不再感冒,客车企业已经很难用车联来刺激日趋下滑的公路客车新需求。

  海格E系客车WIFI全覆盖

  加入乘客体验 客车车联的未来?

  显然,从客运企业的角度来看,车联系统已然到了需要升级换代的拐点。下一步,车联系统应该走向何方?以海格为代表的一批客车企业已开始新的探索。

  在北京道路运输展的首日,海格客车发布了其全新的车联系统海格云战略。海格云战略除对原有的海格G-BOS进行相应升级外,还加入了全新的车内WiFi系统,创造性地将乘客体验纳入了全部价值链条中。

  云管理的基础是业内熟知的G-BOS智慧运营管理系统。云系统是海格与中国最大的交通络服务平台提供商中交汇能公司,合作打造的客车移动互联入口和平台。海格云系统实行4个免费:设备免费、流量免费、安装免费、维保免费。通俗地说,就是将免费的移动互联导入车箱,提升乘客体验,提高上座率,为客车运营商赢得更多乘客,使云系统更具互联的草根特色与推广意义,使客车产品和客运行业真正迈向移动互联时期。在发布会现场,海格客车战略总监季永平如是介绍海格云战略。

  海格客车与中交汇能签署战略合作协议

  无独有偶,在车展现场,还发现,宇通客车和大金龙的展车上也配有无线WiFi系统。尽管这两家企业并没有特别地宣布对各自车联系统进行升级改造,但毫无疑问,将乘客体验加入到价值链,已成为新1代客车车联系统的大势所趋。

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